通过 TI BMS EIS 产品，为用户焦虑做减法，为产品竞争力做加法 | BMS 工程师必看的电动汽车设计指南
通过 TI BMS EIS产品，为用户焦虑做减法，为产品竞争力做加法 | BMS 工程师必看的电动汽车设计指南。日常驾驶场景下，用户核心顾虑续航里程不稳定、快充效率偏低，更对电池热失控引发的安全隐患高度警惕，电动汽车充电起火的相关事件，进一步放大了用户对电池安全与用车可靠性的担忧。这是用户最真实的用车诉求，更是 BMS 工程师需要落地解决
电池管理
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电池管理技术
意法半导体量产车规电池管理芯片推出升级款
意法半导体L9963F车规电池管理芯片，具备混动汽车和纯电动汽车锂电池组管理系统所需的全部功能，还适用于工业储能系统和48伏、96伏电动设备。 L9963F是意法半导体成熟量产款L9963E的增强版，L9963系列现有用户无需改动软硬件，即可用L9963F直接替换L9963E。 单颗芯片可监测4至14颗串联电芯，适用于最高48V的系统。级联多颗芯片后，最多可监测31个电池组，434颗串联电芯。
设计小而美的移动电源 首选单板方案！
什么是单板式移动电源方案？ 单板式移动电源方案在物理尺寸上有什么优势？ 单板式移动电源方案相比堆叠方案有哪些核心改进？ 单板式移动电源方案适合哪些应用场景？ 单板方案将多个功能模块整合为一体，通过精简物料清单（BOM）、降低互连损耗，简化整体系统设计，实现转换效率提升、整机体积缩小、散热性能优化。 下文对多演示板堆叠原型方案与全新开发的单板方案进行全面对比。 原型方案采用三块独立演示板：LTC44
你好，我是一颗电阻，我想和你说……
我虽然是一颗小小电阻 但也特别重要 大家好，我是一颗ADC分压电阻，常见阻值有 10kΩ、22kΩ、47kΩ、100kΩ、200kΩ、499kΩ、1MΩ（1兆欧，等于1000kΩ）、2.2MΩ…… 我常被用于检测外部输入电压的变化。 我的技能是——能将外部电压分压到0-3.3V，再被adc采集到。 我常见的应用是——手机/蓝牙/无人机等设备的精确电量显示…… 那可能就有人说了 不就是电量显示吗？
固态电池是个什么电池？
固态电池用固态电解质替代可燃液态电解液，被视为破解锂电安全与能量密度瓶颈的关键方向。它适配锂金属负极，有望提升续航上限，但固-固界面阻抗、体积变化与枝晶控制仍是产业化待解难题。 提到固态电池，你或许早就听过它的大名。不少专家和车企纷纷放话，固态电池将是解决电车现有困境的“金钥匙”，甚至有可能颠覆整个电车市场。这不禁让人好奇，固态电池究竟是何方神圣？在回答这个问题之前，我们得先来了解一下什么是液态
想在振动环境中检测电芯采样线断线？BMS机制是关键！
BMS的电芯采样线断线检测的机制是什么？ 振动导致的短暂接触不良会被误报为断线吗？ 振动环境下除了AFE 芯片，还需要哪些辅助器件？ 电池管理系统（BMS）在振动环境（如户外设备、移动储能）中，如何检测电芯采样线断线？ 储能设备在运输、户外使用、机械振动下，采样线可能出现： 间歇性接触不良 轻微松动但可恢复 完全断线 工程师需要判断：系统是否会误报？是否能准确识别真实断线？ 以
续航翻倍！氢燃料电池改写无人机规则
大多数小型无人机依然依赖锂电池，这通常将飞行时间限制在4h以内。对于需要远程监视、长时巡检或在恶劣环境下作业的任务而言，单靠锂电池显然力不从心。 为了深入了解如何延长无人机的续航能力，笔者采访了两家处于该领域前沿的公司。第一家是波音子公司Aurora Flight Sciences。“我们将飞机设计、推进系统和自主技术方面的创新成果，转化为面向小型无人机领域的产品。”Aurora产品高级总监J
垃圾站8块钱捡的BMS，拆开一看：六个MELF电阻就回本了，剩下的全是利润！
从垃圾站翻到一个奇怪的长方形黑盒子，翻到正面一看是一个BMS电池管理系统。和垃圾站老板娘免不了一番口舌之争，最后8块钱拿下。正好以前没盘过BMS，今天和大家一起看看。 这BMS侧面的连接器引脚不少，可见这个BMS能管理的电池电芯数不低啊。 省去各种繁文缛节，直接开盖看PCB板。 电路板布局比较规整，一眼就看到了板子中间那6个金属膜精密MELF晶圆电阻，这玩意一个值一块五，六个电阻已经够我回本了，剩
充电宝新国标拷问BMS，国产半导体提前布局
充电宝新国标（GB 47372-2026）于2026年3月31日官方批准发布，并将于2027年4月1日（发布后12个月过渡期）正式实施。即将强制执行的GB 47372-2026《移动电源安全技术规范》，相比旧标准（GB 31241-2022 等），新增5大强制功能，通俗的说法就是把充电宝从 “单纯电池加保护电路”的结构升级成带智能监测、日志记录、身份追溯、老化管理的安全设备。对比旧标准，主要强制新
白皮书｜ST × MathWorks：解锁车规BMS量产新范式
在电动化浪潮下，汽车电池管理系统（BMS）已成为决定车辆续航、电池安全与寿命的核心竞争力。高精度SOC/SOH估算、可靠热管理、高效均衡与车规级硬件协同，是车企与Tier 1供应商需要攻克的关键难题。 意法半导体联合MathWorks隆重推出《意法半导体与MathWorks赋能先进BMS设计》白皮书，打造从建模、算法到硬件验证的一站式开发流程，助力工程师快速落地量产级BMS方案。 核心看点 全流程
电池诊断革命：一项改写游戏规则的新方法
随着世界日益走向电气化——从智能手机到电动汽车（EV）——对高性能、长寿命且安全的电池的需求前所未有地高涨。锂离子电池虽然性能强劲且广泛应用于高科技消费领域，但容易出现漏电流、枝晶形成和热失控等问题，其中任何一个都可能导致灾难性故障。为应对这些风险，工程师和研究人员正在开发新的测试方法，以更深入地探究电池的行为，揭示微观老化机制，并提供有关电池健康状况的实时洞察。本文中，我们将探讨一些正在开发中
【艾睿方案】ST新能源汽车BMS解决方案L9965A调试笔记
汽车级电池监控与保护解决方案 意法半导体 L9965A 是一款锂离子电池监测和保护芯片，适用于高可靠性汽车应用和储能系统。最多可监控18个堆叠电池单体，以满足48V及更高电压系统的要求。芯片对每个电池的电压测量精度高。该设备最多可以监控10个NTC。信息通过SPI通信或隔离接口VIF总线传输。 项目经验与问题解决 艾睿电子拥有在支持大型车企软硬件开发测试的全套经验。我们解决的问题： · 解决了BM
安富利TLE9018高精度BMU方案：面向高可靠电池管理的技术升级
在新能源汽车、储能系统以及48V/高压电池应用不断发展的背景下，电池管理系统对采样精度、功能安全、通信可靠性和系统扩展能力提出了更高要求。安富利基于Infineon TLE9018DQK的BMU方案，结合TRAVEO T2G CYT2B75 功能安全ASIL B主控平台，可为客户提供一套兼顾高精度监测、工程可落地性的电池管理参考设计。 BMU With TLE9018 & CYT2B7
解决电源烧毁问题：5000VAC高隔离电源模块详解
本文分析了主路隔离电源与DC-DC模块串联使用时，后者在耐压测试中因“电压堆叠”而击穿的问题，并介绍了ZLG致远电子的P-WS-1W系列高隔离电源模块作为解决方案。