现在的车载以太网 交换机比带宽更值得花时间琢磨！
文章概述 本文系统阐述了SDV如何推动车载网络从分布式总线向区域化、IP化架构重构，并指出以太网的角色转变。文章重点分析了在真实工程中，车载以太网的关键瓶颈，并介绍了Microchip为此推出的软件平台及千兆TSN交换机系列如何将交换机从"器件"升级为可管理、可配置的系统节点，使网络能力真正融入SDV的软件体系之中。 随着汽车产业迈向智能化、网联化与电动化，车辆的核心价值正从机械性能转向计算能力、
车载网络
0人已关注纳米网车载网络频道 — 提供车载网络领域最新资讯、技术文章和行业动态。
车载网络技术
GMSL链路报错棘手？这些隐藏bug位置速码
无论您是在调试棘手的摄像头链路，还是从头开始设计一套稳健的系统，知道错误隐藏何处就等于成功了一半。GMSL有许多不同类型的错误需要留意。本文将讨论这些错误在信号链中的潜藏位置。 开放系统互连(OSI)模型 OSI模型将通信系统的所有不同组成部分抽象成不同的层，每层各司其职，协同完成数据传输。 GMSL（或称SerDes）是一种点对点拓扑结构，此类设备中仅封装了其中两层： 物理层，通过线缆等
如何搞定GMSL通道设计？这份“避坑指南”请查收！
本文将详细分析GMSL通道规范的基本组成部分，探讨您需要了解的关键设计考量，并提供实用指导以帮助您避开常见陷阱。无论您是首次设计支持GMSL的系统，还是要优化现有系统，本指南都将为您提供清晰的思路，让您能够自信地开展工作。 为了正确理解GMSL通道，不妨从长度维度来看：键合线长几毫米，PCB走线长几厘米，两者仅占整个引脚到引脚通道的极小部分，其余则是长达数米的线缆。从串行器的引脚到解串器的引脚，通
兼具诊断能力和高能效特性，安森美10BASE-T1S芯片深度解析
随着软件定义汽车加速落地，高效、精简、适配车载场景的通信技术成为行业核心诉求。10BASE-T1S 作为专为车载与工业场景打造的以太网技术，为破解车载网络瓶颈统一提供了关键方案。为帮助大家完整理解这项技术的核心价值，我们将通过两篇技术文章详细介绍。第一篇文章介绍了👉车载网络的发展痛点、精简型以太网的行业需求等，本文将重点介绍介绍10BASE-T1S芯片。 安森美（onsemi）如何打造出众的 10
【技术干货】满足汽车产业发展趋势的连接器解决方案
满足汽车产业发展趋势的 连接器解决方案 随着汽车产业加速迈向电动化、智能化与高度联网化，车辆的电子电气架构正从传统分布式系统演进为集中化与区域化架构，对关键连接元器件提出前所未有的要求。连接器已不再只是单纯的电气链接接口，而是攸关电力传输稳定性、高速数据通信可靠性以及整车安全与耐久性的核心元器件。本文将为您介绍车载电子的需求与连接器的重要性，以及由Samtec所推出的汽车互连解决方案。 汽车电子设
矽力杰联合参与吉利汽车SerDes白皮书发布仪式
车展同期，国家新能源汽车技术创新中心、吉利汽车研究院和中国汽车芯片产业创新战略联盟联手国内数十家芯片企业、高校以及汽车设备制造厂商发布了《车载SerDes技术发展白皮书》，详尽阐述了车载SerDes的技术原理、技术路径以及未来的发展趋势。矽力杰作为成员单位，积极参与了这一白皮书的编撰和推广工作。 一 车载SerDes的应用 车载 SerDes（串行器 / 解串器）是智能汽车高速数据传输的核心芯片，
软件定义未来：ECU的技术演进与市场机遇
据Future Market Insights最新预测，全球汽车电子控制单元（ECU）市场规模将从2025年的690亿美元增长至2035年的超过1200亿美元，年复合增长率达5.7%。这一增长背后，是汽车正从传统的机械平台，快速演变为高度互联的智能移动终端的深刻变革。 从分立到集成： 架构的范式转移 过去四十年来，汽车电子系统经历了从简单到复杂的巨大演变。自20世纪70年代引入ECU优化引擎管理
迈向SDV时代：安森美以10BASE-T1S方案加速车载网络统一进程
随着软件定义汽车（SDV）架构向区域控制演进，车载网络正经历着深刻的变革。在传统架构中，车辆需搭载近百个独立的电子控制单元（ECU），导致复杂的线束既沉重又难以部署。区域控制架构通过功能聚类将ECU数量大幅缩减，并利用中央区域控制器高效协调激光雷达与先进驾驶辅助系统（ADAS）等高带宽需求 。 为了在物理受限的车载环境中实现协议统一并降低系统复杂度，10BASE-T1S技术应运而生。10BASE-
10BASE-T1S：破解车载网络瓶颈，重构软件定义汽车通信底座
随着软件定义汽车加速落地，高效、精简、适配车载场景的通信技术成为行业核心诉求。10BASE-T1S 作为专为车载与工业场景打造的以太网技术，为破解车载网络瓶颈统一提供了关键方案。 本系列将分两篇为您深度拆解安森美（onsemi）最新的 10BASE-T1S 技术白皮书。本文为第一篇，将聚焦架构演进与 10BASE-T1S 的核心价值。 区域控制架构 如今的汽车均需搭载精密复杂的电子通信网络。与办公
【技术干货】连接器在汽车电子的域控制单元扮演重要角色
在汽车电子电气架构由分布式电子控制单元（ECU）走向域控制单元（Domain Control Unit, DCU）的演进过程中，连接器已不再只是“电气连接接口”，而是攸关系统可靠性、数据传输能力、功能安全与整车可制造性的关键元器件。本文将为您介绍连接器在汽车DCU中所扮演的核心角色，以及Molex（莫仕）DuraClik连接器的产品特性与优势。 连接器在汽车域控制单元中 扮演的关键角色 从系统层
AES 2026丨ADI携手经纬恒润，共促车载以太网及边缘节点技术演进
近日，AES 2026 第七届中国国际汽车以太网峰会在上海举行。在本次盛会上，ADI不仅分享了前沿的汽车以太网创新技术，更重点展现了与经纬恒润的深度合作成果。作为业内知名的综合型电子系统科技服务商，经纬恒润在汽车电子产品研发、智能驾驶及车身控制等领域拥有深厚的产业积累。双方强强联合，共同探讨并展示了新型车载架构的落地实践。 E²B技术重塑车载架构 在峰会主论坛上，ADI与经纬恒润共同发表了题为《
示波器排查CAN错误帧，没几个月消化不了，建议收藏！
我们先从基础的讲起。CAN节点的电路一般如下图所示，MCU内置了CAN控制器用来将MCU的数据封装为CAN帧格式，同时它也负责CAN帧的校验和错误帧的处理。控制器封装好的逻辑报文经TX RX送到CAN收发器，将逻辑信号转变为真正的总线差分波形。 一、CAN物理层 也就是CAN收发器干了啥？ 一个典型的双节点CAN网络的物理层等效电路如上图，两颗120Ω终端电阻并联呈现总线电阻60Ω。黑框里是A
重磅！FlexRay 技术发明者之一、宝马集团网络技术战略与标准化负责人确认出席 AES 2026 中国国际汽车以太网峰会！
4月15-16日，由谈思实验室和谈思汽车主办、 OPEN Alliance 与 SerDes 联盟在亚太区唯一联合支持、同时也是全球汽车以太网两大盛会之一的「AES 2026 中国国际汽车以太网峰会」，历经7年的深耕与打磨，将迎来里程碑式的跨越，参会规模预计达500+，远超往年。 与此同时，会议内容也将进行重磅升级，通过设立2个为期2天的平行主题会场，深度探讨汽车以太网架构的规划路径、TSN标准最
B型漏电检测技术：保障充电桩安全的2025年新标准
文章介绍了B型漏电检测技术在电动汽车充电桩中的应用，详细解释了直流漏电的类型和危害，并强调了新国标GB 39752-2024对直流充电桩漏电保护的要求。
车载以太网通信协议栈测试：UT和SP详解
本文详细解析了车载以太网通信协议栈的测试方法，重点介绍了上层测试器（UT）和服务原语（SP）在测试中的作用和工作原理。通过具体示例展示了如何实现对ECU内部通信协议栈的高效验证。
48V系统防护：浪涌与静电一体化解决方案详解
文章介绍了汽车48V系统的应用优势及面临的挑战，并详细阐述了电源端口和CAN总线的防护设计方案，推荐了符合车规标准的TVS二极管和ESD保护器件。
光导设计提升汽车内饰照明：LucidShape CAA技术详解
本文详细介绍了LucidShape CAA中的光导设计功能，通过CATIA实现自动化设计，并展示了如何在汽车内饰照明中应用光导技术，以提高照明效果和均匀性。
奔驰E260L发动机无法起动：CAN E总线故障诊断详解
本文详细描述了一辆2015款奔驰E260L车发动机无法起动的故障案例，通过使用Pico汽车示波器检测CAN E总线信号波形，最终发现并解决了防碰撞辅助装置控制模块A90进水导致的问题。
实时时钟在智能汽车中的应用：自动驾驶与能耗管理
文章介绍了实时时钟（RTC）在现代智能汽车中的重要应用场景，包括自动驾驶、能耗管理和便捷操作等。RTC凭借其超低功耗和高精度成为汽车内多个系统的基础功能单元。
康谋高保真HIL仿真：智能驾驶测试新突破
康谋推出高保真端到端HIL仿真测试解决方案，以aiSim为核心，支持多传感器配置和复杂场景测试，通过ISO 26262 ASIL D认证，为智驾系统开发提供低成本、高置信度的测试支撑。