盐湖提锂技术突破:降低30%成本,缓解锂资源短缺
国内锂资源不少,但很难利用
我国对于锂的消费一直很大,根据工信部、中国汽车动力电池产业创新联盟等数据显示,2025年,中国的锂消费约占到全球60%以上。其中动力电池与储能电池合计消耗碳酸锂约为80-90万吨/年。
而当前国内锂资源自给率约30%,主要依赖澳洲锂矿、南美盐湖进口。好在近几年,中国的锂资源实现了历史性的突破,尤其是在通过“新一轮找矿突破战略行动”中,不仅大幅地提升了储量数据,还构建了多元化、全类型的锂资源保障体系。
据自然资源部中国地质调查局宣布,我国锂矿找矿取得重大突破,锂辉石型、盐湖型、锂云母型锂矿新增资源量均超千万吨,使我国锂矿储量在全球占比由6%提升至16.5%,储量排名从世界第6位跃升至第2位,大幅提升我国在全球锂资源格局中的地位。
值得注意的是,我国的锂资源中盐湖型锂占比最多,主要分布在青海的察尔汗、西台吉乃尔,西藏的扎布耶等地,约占中国锂资源的83%,其次是硬岩锂辉石约占15%,锂云母约2%。
更妙的是,盐湖提锂的成本要显著低于矿石提锂,南美优质盐湖利用太阳能蒸发,典型生产成本在约3000–5000美元/吨LCE(碳酸锂当量),不到硬岩锂矿成本的一半,基本算是全球最便宜的了。
这主要是因为盐湖提锂因为不需要大规模选矿、破碎、高温焙烧等环节,能耗和投资都更低,是行业公认的低成本锂的来源。
但想要做好盐湖提锂并不容易,尤其是中国的盐湖锂有几个问题,一个是高镁锂比,以青海镁锂比最低的东台吉乃尔盐湖为例,镁锂比约40.3,是阿塔卡玛的6倍多,导致锂与镁很难高效分离,传统简单沉淀/蒸发工艺很难用。
另一个是自然环境比较恶劣,国内有91%以上的盐湖锂资源分布在青藏高原,高海拔、缺氧、基建与物流成本高,建设与运营难度大。同时相比南美顶级盐湖,中国盐湖锂浓度普遍较低,意味着要处理更多卤水才能生产1吨碳酸锂,投资和成本压力更大。
并且由于高镁锂比、低浓度的卤水需要更加复杂的提锂工艺,让技术门槛和前期的沉淀投资较高,使得传统的晒盐法在中国多数盐湖难以适用。这也是为何中国锂资源盐湖锂居多,但早期实际产量更多来自矿石提锂,而盐湖的贡献相对有限。
不过在近期,中科院青海盐湖研究所团队在盐湖锂资源分离领域取得重大突破,成功攻克沉锂母液中锂、钠、钾离子的高效分离技术瓶颈。青海省同期建成全球首条、盐湖沉锂母液萃取提锂万吨级电池级碳酸锂产业化示范线,新增产值超6亿元。
国产盐湖提锂技术迎重大突破
据中科院青海盐湖研究所团队介绍,团队首创了绿色高效萃取分离提锂技术,通过自主设计合成新型锂特效萃取剂,系统性破解了传统萃取体系在环保性、安全性及成本控制上的技术难题。
在实际应用中,该技术可以将碳酸锂生产中锂离子整体回收率提升15%到20%,成本降低30%,水耗及能耗低于行业标准30%以上,对支撑世界级盐湖产业基地建设具有战略意义。
上文已经说过,由于中国大部分盐湖锂都是属于高镁锂比、低浓度的卤水,从这类卤水里高效提取锂一直被认为是世界级难题。而中科院青海盐湖所过去通过吸附法、膜法、萃取法、煅烧法等组合工艺,已使青海盐湖卤水提锂技术处于世界领先地位。
长期以来,全球的盐湖提锂的成本标杆主要是南美洲,如智利、阿根廷的低品位、低镁锂比优质盐湖,依靠的是好的天然资源取胜。如今随着技术突破,可以让中国在资源不占优的条件下,把综合成本达到比传统路线低30%的水平,把水、能耗降30%以上,用硬技术把中国盐湖打出全球成本优势。
从储能行业的角度来看,当前储能仍以锂离子电池为主,电池成本约占整个储能系统成本的40%-50%。而在磷酸铁锂的正极材料中,碳酸锂的占比非常高,大致在50%左右。
而市场和机构测算过一个很直观的公式,那就是当碳酸锂每吨上涨1万元,就会导致储能电芯的成本上升约0.03–0.06元/Wh,储能系统价格大致在0.5–0.6元/Wh区间,所以碳酸锂1万元/吨的波动,在系统层面就是几个点级别的成本变化,会直接映射到IRR上。
以正极材料为例,生产1吨磷酸铁锂正极,大约需要0.25吨碳酸锂,磷酸铁锂正极材料成本中,碳酸锂占比约40%–50%,也就意味着碳酸锂价格每变动1万元/吨,磷酸铁锂正极成本约变动 2300–2500元/吨。
数据显示,2025 年中国储能锂电池出货量约630GWh,同比增长85%,2025年前三季度就已达到430GWh,全年预计约580GWh,增速超过75%,已经成为拉动锂需求的核心引擎之一。
而盐湖提锂技术的突破,对下游储能来说,即便未来储能需求继续超预期,上游成本也不易失控,锂价中枢更难长期处于高位。
小结
伴随着中科院青海盐湖研究所团队在盐湖提锂技术上的重大突破,基本解决了国内盐湖锂难以提取的问题,并且有望减少国内锂行业原料的对外依存度。更重要的是,这项技术的突破,让国内过去不太好用的盐湖变成了可靠的经济资源,综合各类公开测算,到2025年中国盐湖锂供应预计在16万吨LCE左右,比目前水平继续明显增长,极大缓解了未来中国新能源汽车及储能的爆发式增长需求。
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