芝芯方案丨充电焦虑的“芯”方案：如何让车载充电器更小、更省、更可靠？
在电动车浪潮席卷全球的今天，续航里程和充电速度一直是用户关注的焦点。然而，除了我们熟知的“超级快充”外，车辆内部还有一个默默工作的“能量转换站”——车载充电器。它负责将外部交流电“变”为电池可接受的直流电，其效率、体积和可靠性，直接关乎充电体验和整车能耗。 面对日益激烈的市场竞争，工程师们面临的核心挑战是什么？是如何在有限的空间内，实现更高的转换效率、更低的发热量，以及更稳定的工作表现。 东芝基于
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# 车载充电器
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CLLLC vs DAB：电动车车载充电器方案该如何取舍？
引言 为了优化电动汽车 (EV) 的电源，车载充电器 (OBC) 必须高效、轻便、小巧。电动汽车重量减轻后，也需要更低的功率来驱动，从而提高整体效率。 OBC 需要支持适当的电网到车辆 (G2V) 电压和当前的电池充电算法；因此，它可以作为电网和电动汽车之间的功率调节接口（图 1）。此外，它必须能够通过车辆到电网 (V2G) 供电，为电动汽车补充峰值容量可能波动的可再生能源。 图 1 OBC 需