2026年4月24日至5月3日，以“领时代·智未来”为主题的第十九届北京国际汽车展览会将在北京中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心举办。本届车展首次采用“双馆联动”模式，共设17个展馆，总展出面积从2024年的22万平方米扩容至38万平方米，规模跃居全球车展首位。本届车展吸引了来自中、美、德、俄、法等21个国家和地区的头部供应链与科技企业参展，集结展车总数1451辆，其中全球首发车型从上届的117辆增至181辆。
值得关注的是，北京车展主题从2024年的“新汽车”到2026年的“智未来”，这一跃迁折射出中国汽车产业正从电动化上半场全面迈向智能化下半场。随着2025年中国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，新车销量占比达到47.9%，连续11年位居全球第一，产业已行至从“量的积累”转向“质的跃升”的关键节点。
自主品牌集体冲高，
“9系”旗舰扎堆亮相
本届车展上，自主品牌成为当之无愧的主角。比亚迪携王朝、腾势、仰望、方程豹四大品牌占据E3馆，实现“包馆”，闪充和天神之眼等技术品牌亦设有独立展台。比亚迪全尺寸SUV大唐搭载第二代刀片电池，支持超过1MW大功率快充，10%至97%充电仅需约9分钟，以“5分钟充好、9分钟充饱”的极致补能体验，刷新了行业对电动车补能效率的认知。
在30万元以上的高端市场，自主品牌展开了激烈角逐。理想L9全新换代车型在北京车展完成首发亮相，顶配版本“理想L9 Livis”预售价达55.98万元，搭载理想深度定制Mach 100自动驾驶芯片，算力达2560TOPS；新款问界M9将首搭6颗激光雷达与全主动悬架系统；蔚来ES9被蔚来董事长李斌定义为“蔚来11年体系创新的集大成之作”。华为“境”系列品牌首次参展，奕境、启境分别是华为与东风汽车、广汽集团联合打造的新品牌，首款车型奕境X9与启境GT7将在车展迎来全球首发，前者搭载“满血版”华为乾崑全栈方案，后者硬件预埋L3级智能驾驶全链路冗余架构。
奇瑞旗下全新豪华电混越野品牌“纵横”首次独立参展；智能清洁企业追觅科技跨界入局，旗下汽车品牌“星空计划”以独立展位亮相。阔别主流车展三年的东风标致与东风雪铁龙也宣告回归，除特斯拉及部分超豪华品牌外，主流车企悉数到场。
合资品牌加速反攻，
本土化研发成破局关键
在新能源渗透率持续突破50%、自主品牌持续领跑的市场格局下，本届车展成为合资品牌电动化反攻的关键战场。大众、通用、现代等主流合资车企密集发布新能源车型，转型节奏明显加快。
大众汽车在车展前夕集中发布了三款战略车型，上汽大众ID.ERA 9X定位六座增程大型SUV，预售价32.98万元起，搭载Momenta智驾方案与宁德时代电池，纯电续航超400公里，综合续航达1651公里，有效解决里程焦虑。奔驰携近40款车型参展，全新长轴距纯电GLC L全球首秀，该车基于800伏架构开发，搭载融合豆包大模型的“小奔”虚拟助手，CLTC续航可达703公里；宝马新世代iX3长轴距版基于800伏平台，CLTC续航超900公里，智驾方面采用Momenta方案，支持高速及城区领航辅助。
值得关注的是，合资品牌在智能化领域全面拥抱中国技术方案。奥迪新一代A6L燃油版首次引入华为乾崑智驾系统，宝马新世代车型搭载与中国自动驾驶公司Momenta联合开发的领航辅助系统。正如中泰证券研报所指出的，本届车展标志着合资研发主导权从外资向中方实质性转移，专为中国市场打造的车型开始反向输出技术标准。大众CEA架构从概念提出到量产落地仅历时18个月，创下集团全新电子电气架构的最快研发速度，本土化研发正成为合资品牌重塑市场竞争力的核心路径。
智能化从概念走向量产，
L3规模化商用节点到来
两年前还停留在概念阶段的端到端辅助驾驶、AI大模型智能座舱与800伏高压平台，如今已密集搭载于量产车型之上，成为展台真正的核心看点。
华为乾崑智驾累计辅助驾驶总里程率先在中国突破100亿公里，其“朋友圈”持续扩容。华为乾崑、鸿蒙智行、华为数字能源均设有独立展台，鸿蒙智行展台总面积超4400平方米，规划展车超20辆。尚界Z7、启境GT7、阿维塔06T、奕境X9等乾崑合作车型将同台亮相，推动高阶智驾向20万至50万元主流市场全面渗透。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示，ADS 5的发布将使城区、高速和园区体验全面升级，城区通行效率将大幅提升。
2026年被业界视为L3规模化商用的关键节点。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，本届北京车展将见证L3级自动驾驶实现规模化量产落地，“主流车企20万至30万元级车型标配L3，以往一些车企喜欢比的是冰箱、彩电、大沙发，现在是真刀真枪拼谁家的智驾更丝滑。”小鹏旗舰SUV GX双激光雷达版直接预埋了支持L4级自动驾驶的硬件；理想L9搭载算力达2560TOPS的自研马赫芯片，硬件上预埋了支持L3级的能力；吉利则在本届车展带来中国首台原生Robotaxi原型车的首发，该车基于L4级AI数字架构开发，融合WAM世界动作模型与L4级自动驾驶技术。
在市场规模方面，中商产业研究院数据显示，2025年中国自动驾驶市场规模逼近4500亿元，预计2026年将超4800亿元。L2+级方案年均复合增长率达33.7%，Robotaxi市场年均复合增长率高达74.0%。“智驾平权”加速落地，比亚迪全系标配高阶智驾，功能已下探至10万元以下市场，推动L2及以上渗透率全面提升。
供应商首次大规模进入主展馆，
产业权力格局悄然生变
本届北京车展展馆布局迎来重大变革，最具突破性的是核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示。宁德时代与宝马、保时捷、莲花等豪华品牌共处W4馆；文远知行、地平线、科大讯飞与丰田、长安同在B3馆。零部件展区的主题也由此前的“汽车部件及组件、电子及系统、新能源及智能网联”，升级为聚焦“电动化、智能化、网联化”的全新技术展区。
崔东树在接受采访时指出，“双馆联动不是简单的面积叠加，而是从整车到零部件、从芯片到算法、从充电设施到智能座舱的全产业链展示。这种规模的全产业链集中展示，在全球范围内是独一无二的，同时也意味着中国的汽车行业正从规模扩张转向全链竞争。”
与此同时，国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明预判，自主品牌的市场份额还将进一步提升，到2030年前后，我国自主品牌与合资品牌市场份额将形成7∶3的格局。他同时指出，未来的竞争将形成价格竞争、产品竞争以及技术竞争并行的综合竞争局面。
从“价格战”到“技术战”，
良性竞争开启新周期
2026年政府工作报告明确提出深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态。崔东树认为，无底线的、以牺牲质量为代价的“自杀式”降价一定会被遏制，但未来真正的降价是技术迭代带来的成本降低。
据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，产销量再创历史新高，连续17年稳居全球第一。新动能加快释放，中国品牌乘用车销量占有率达69.5%，较上年同期上升4.3个百分点。徐长明指出，站在人均GDP超过1万美元的时间节点，消费者的民族自信大幅提升，对自主品牌的认可度显著提高，而电动化和智能化带来的新机遇，也促使中国汽车在这两方面领先于全球其他国家。
2026北京车展，不再只是一场产品的集中展示，更是一场关于产业变革方向的全景检阅。当181款首发新车蓄势待发，当38万平方米的展馆承载着从芯片到整车的全产业链力量，当L3规模化商用的节点与自主品牌市场格局重塑的拐点同时到来，一个更加成熟、多元的竞争格局正在加速形成——而这，或许正是“领时代·智未来”的真正意涵。
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