AI x AUTO 新手上车：车载以太网 SOME/IP 与 TC3 实战｜技术集结
引言 笔者目前是一名刚入门车载软件的新人，最近在接触车载以太网、SOME/IP 和 AUTOSAR CP 相关内容，之前对以太网更多停留在基础概念层面，例如 MAC、IP、TCP/UDP、报文收发流程等，也了解过一些简单的以太网协议栈框架。 对于 AUTOSAR CP，还只是听说过。刚开始学习 SOME/IP 时，最直观的感受是它并不只是“跑在 UDP/TCP 上的一种应用层报文”，而是和服务接
汽车电子
1人已关注深耕汽车电子硬件研发，解析整车E/E架构演进、动力域/底盘域/座舱域控制器BOM拆解、车规级EMC抗扰度设计及ISO 26262 ASIL-D功能安全工程实践。 近期收录：《AI x AUTO 新手上车：车载以太网 S》、《【技术干货】艾睿电子助力意法半导体 ZCU分》等共 167 篇专业内容。
汽车电子技术与资讯列表
【技术干货】艾睿电子助力意法半导体 ZCU分布式音频从方案走向成熟
背景：区域架构下的音频革命 汽车电子电气架构正经历从分布式ECU向功能域控制（Domain），再到区域控制（Zonal）即软件定义汽车这个方向的深刻变革。 随着千兆以太网作为骨干网络的引入以及AVB（Audio/Video Bridging）和TSN（Time-Sensitive Networking）协议的加持，为音视频在车载以太网中实时传输提供了确定性时延和同步能力。 传统模拟音频总线存在布线
从域控到区域架构，安森美回答了一个落地问题
这场2026慕尼黑上海电子展看下来，一个感受很明确：软件定义汽车，正在从中央计算平台和智驾算法，进一步下沉到整车基础层的功率分配与连接器件层面。 在安森美（onsemi）展区，无论是现场演讲还是媒体问答，话题反复落在一个核心逻辑上：当整车架构从域控制走向区域架构，车辆上的电源分配、边缘通信、传感器节点、照明模块和保护器件，都要重新纳入软件可管理的体系。 也就是说，软件定义汽车继续往下走，正在触碰那
ST车载功率器件的EMI抑制：兼顾合规、安全和性能的设计方案
电磁兼容性（EMC）是指器件、设备或系统在电磁环境中按设计预期正常工作，且不出现性能下降和故障的能力。在汽车设计方面，电磁干扰（EMI）是亟待解决的重大难题。随着汽车电动化、网联化以及控制软件化不断提高，电磁干扰抑制在现代车载功率电子系统中尤为关键。车载功率电子系统要求元器件不仅具备高能效和保护功能，还必须拥有优异的抗电磁干扰性能，能够在电磁干扰环境中正常稳定运行。在设计中需注意控制传导发射与辐射
TI 技术赋能迭代智能底盘，电子化重构整车行驶逻辑与驾乘体验
当你以 110 公里/小时的车速在高速公路行驶时，前方路面突然出现一处坑洼。放在以往，整车会随之颠簸，车内乘员体感明显；但搭载智能底盘的车辆可提前识别路面障碍。在前轮触碰到坑洼边缘前，悬架主动调软、阻尼参数即时重新标定，车辆平缓碾过坑洼，全程不会干扰驾乘人员。 这套连贯流畅的动态调节依托智能底盘实现，整车架构以传感器、处理器和电子执行器取代沿用百年的传统机械部件，从而实现对车辆的精准控制。 何为智
【技术干货】应用于高级驾驶辅助系统的图像传感器解决方案
技术干货 简介 随着汽车产业向着自动化与电气化转型的加速，高级驾驶辅助系统（ADAS）已成为实现道路交通“零事故”愿景的核心支柱。从自动制动系统（AEB）到车道偏离辅助（LKA），这些功能的可靠性高度依赖于车辆对周遭环境的实时、精准感知。在摄像头、雷达与激光雷达（LiDAR）等多传感器融合架构中，摄像头因其具备丰富的纹理与色彩信息提取能力，始终扮演着无可替代的“视觉眼睛”角色。本文将探讨支持先进的
质子交换膜燃料电池技术解读
氢能脱碳背景下 PEMFC 是重型零碳交通核心方案，功率密度不足制约商业化，日欧规划 2040 年冲击 9kW/L。文章从微观 MEA 材料、中观双极板结构、宏观一体化架构三层拆解提升路径，剖析催化层、质子膜、金属极板现存技术瓶颈与优化方向。 全球能源脱碳的大趋势下，氢能凭借长时储能、使用零排放的特性，成为替代化石能源的核心方案之一。质子交换膜燃料电池（PEMFC）可直接将氢气的化学能转化为电能
不止无感开门，Find My如何让汽车数字钥匙升级为全能车管家？
01 汽车数字钥匙市场爆发，用户面临“找车难”痛点 近年来，汽车数字钥匙市场进入高速增长期，智能化渗透率持续攀升。泰凌在分享中指出，2025年中国乘用车数字钥匙装配量已达1333.5万辆，同比增长20.5%，整车装配率提升至58.1%；预计2026年装配率将突破60%，到2032年有望突破90%，成为乘用车的标配功能。 在技术路线方面，Bluetooth® LE方案占据数字钥匙市场半壁江山，覆盖
国产雷达早已不是低端货
原标题：从加特兰的两款新品，看2026汽车毫米波雷达技术现状 去年的Calterah Day加特兰日活动上，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍就说，预计加特兰汽车毫米波雷达芯片在中国的市场份额有望突破1/3。从他在今年加特兰日主题演讲给出的数字来看，加特兰的确实现了这个目标。 2025年这家公司的芯片出货量1400万+颗——国内已经有超过35个车企品牌采用加特兰芯片(如下图)。按照市场调研机构给出的2
小米汽车答网友问（第246集）
01 现在买YU7标准版，HAD辅助驾驶功能是终身免费吗？ 首销期内下定YU7标准版（2026年6月30日24:00前），享Xiaomi HAD终身免费使用权益。 此外，YU7的辅助驾驶硬件不分高低配，全系标配 700TOPS 算力 Thor 芯片、激光雷达、4D毫米波雷达等高规格硬件，为后续OTA升级提供坚实的硬件基础，欢迎大家选购。 02 最新发布的电池安全测试，参考什么标准，采用哪些测试方法
小米汽车答网友问（第245集）
01 小米车主推荐朋友购买小米汽车，如何获得积分？ 2026年6月30日24点前，邀请好友锁单小米汽车，即可获得 8000积分（每人每自然年最多享10次奖励）。 操作路径： 小米汽车App → 我的 → 邀请好友，挑选您喜欢的海报分享给好友，好友扫码即可接受邀请。 积分使用： 活动获得的积分可转赠好友，所有积分均可在小米汽车App商城抵扣好物、车主服务及充电费用。 详细规则请见小米汽车App。
安富利基于英飞凌CTRX8188F推出4D成像雷达解决方案
在L2+级自动驾驶加速量产的今天，4D成像雷达的市场渗透率快速提升，正逐步成为主流智能汽车感知系统的“核心配置”——但行业始终面临着“芯片性能难落地、算法验证周期长、多芯片级联复杂度高”的三大痛点。 作为全球领先的技术分销商和解决方案提供商，安富利基于英飞凌CTRX8188F芯片推出了覆盖硬件集成、软件驱动、算法验证、系统级联的4D成像雷达解决方案。依托14.5dBm发射功率、4GHz超大带宽、8
芝芯方案丨开车不低头，东芝HUD解锁高清视界（文末有彩蛋）
如今，抬头显示器（HUD）正从高端车型的“选配”逐渐走向大众市场的“标配”。将导航信息、车速、驾驶辅助提示，直接投射在前挡风玻璃上，驾驶员无需低头就能掌握行车关键信息。 但你知道吗？这块小小的屏幕背后，藏着一整套精密的电子控制系统。从电源管理到电机驱动，从通信保护到反接防护，任何一个环节出问题，都可能影响显示效果，甚至危及行车安全。 为此，东芝带来了一整套高可靠、易集成的HUD电子元件解决方案，从
小米汽车答网友问（第244集）
01 新款YU7标准版开起来的感觉和长续航版区别大吗？ 新款YU7标准版与YU7长续航版同样搭载小米V6s Plus超级电机，最大功率235kW、峰值扭矩528N·m，零百加速5.9s，最高时速220km/h，相比长续航版的零百加速5.88s，最高时速240km/h两者差异较小；新的标准版同样是一台豪华高性能SUV，完全能满足日常使用需求。 底盘质感关乎「驾驶操控性」和「乘坐舒适性」，YU7全系均
现在的车载以太网 交换机比带宽更值得花时间琢磨！
文章概述 本文系统阐述了SDV如何推动车载网络从分布式总线向区域化、IP化架构重构，并指出以太网的角色转变。文章重点分析了在真实工程中，车载以太网的关键瓶颈，并介绍了Microchip为此推出的软件平台及千兆TSN交换机系列如何将交换机从"器件"升级为可管理、可配置的系统节点，使网络能力真正融入SDV的软件体系之中。 随着汽车产业迈向智能化、网联化与电动化，车辆的核心价值正从机械性能转向计算能力、
小米汽车答网友问（第242集）
小米YU7 GT为什么要跑纽北？获得纽北最速SUV成绩的YU7 GT是哪个版本？ 纽博格林北环赛道是全球验证弯道性能和极限稳定性的最佳试验场，路面有着大量起伏颠簸，如高速飞坡、连续抛跳等，这会放大车辆驾驶中的每一个问题。YU7 GT的圈速表现非常出色，但这并非YU7 GT在纽北持续打磨的最终目的，而是持续测试中的收益之一。 跑纽北，是为了验证车辆在各种极端环境中的稳定性，打磨各种弯道性能，以达到「
电动汽车800V超快充遇瓶颈，该从哪里技术破局？
图源：Freepik 电动汽车（EV）的快速普及与升级，其核心驱动力在于电气化与集成化的深度融合。集成化是车企实现降本增效、轻量化以及释放座舱空间的关键手段。电气化技术的演进则主要围绕“补能焦虑”、“续航里程”与“能量效率”三大痛点展开。 为了实现“充电5分钟，续航200公里”的用车体验，更大程度减少驾驶员的里程焦虑，现在整车架构平台正从400V向800V甚至1000V升级演进。这不仅能大幅缩短
助力车企造好车：鸿蒙智行首款旗舰MPV智界V9全系搭载华为智擎
近日，鸿蒙智行首款旗舰MPV，被称作“MPV中的MVP”——智界V9正式上市。智界V9全系搭载华为智擎（HUAWEI DriveONE）黄金增程动力平台。华为智擎以92%的综合发电效率、六合一超融合设计、毫秒级动态自适应扭矩调节、全车内外双220V电源等技术，助力智界V9打造更舒适驾乘体验。 高效更省电 远行更无忧 智界V9搭载华为智擎高效增程发电机，综合发电效率达92%，其中智界V9 Max版本
GMSL链路报错棘手？这些隐藏bug位置速码
无论您是在调试棘手的摄像头链路，还是从头开始设计一套稳健的系统，知道错误隐藏何处就等于成功了一半。GMSL有许多不同类型的错误需要留意。本文将讨论这些错误在信号链中的潜藏位置。 开放系统互连(OSI)模型 OSI模型将通信系统的所有不同组成部分抽象成不同的层，每层各司其职，协同完成数据传输。 GMSL（或称SerDes）是一种点对点拓扑结构，此类设备中仅封装了其中两层： 物理层，通过线缆等
META OIC 工具：Session 保存与批量处理多工况
简介 OIC（Occupant Injury Criteria，乘员伤害准则）工具是 META 后处理软件中用于自动提取和评估乘员损伤结果的强大功能。它支持从仿真和物理实验结果中提取关键损伤指标，并生成多种输出格式，包括 PowerPoint 报告、META 项目文件、最大/最小值文本文件、图像以及 ISO MME 格式的曲线等等。 本教程中，将介绍如何创建运行 OIC 工具的 Session 文
