雷军15小时直播秀：1300公里只充一次电；遭一年网暴！
昨天，小米雷军进行了一场备受关注的挑战：全程直播驾驶新一代小米SU7 Pro，从北京出发直达上海，最终以1313公里的实际行驶里程、仅一次充电的成绩圆满落幕，整场直播耗时15小时4分钟，吸引超4500万网友在线围观。 从早上 6:35 分开始直播，测试小米 SU7 Pro 从北京到上海的长途续航，满电出发全程只充一次电。 20:30 分从 S2 沪芦高速康桥收费站下高速，成功抵达上海并达成 12
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汽车电子技术
纯电动汽车整车控制器原理及功能解析
整车控制器是电动汽车正常行驶的控制中枢，是整车控制系统的核心部件，是纯电动汽车的正常行驶、再生制动能量回收、故障诊断处理和车辆状态监视等功能的主要控制部件。 整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不
从爆火到冷静：滑板底盘带来的思考
2021年底，随着Rivian在纳斯达克横扫一众传统车企，滑板底盘概念的炒作也进行到了顶点，几乎所有的汽车媒体都在转载有关滑板底盘的文章。当时就有人开始讲：今天仍把底盘视作看家本领的主机厂，未来将被智能电动车时代淘汰。在滑板底盘技术上押了重宝的悠跑科技更是放出“危言”：如果把底盘当做看家本领，估计5-10年就会被市场淘汰。 时间来到2022年底，扛着滑板底盘技术大旗的Rivian，一年来的营收似乎
国外线控制动技术现状及趋势综述
汽车产业未来的发展主题是电动化、 智能化网联化及共享化， 这也被称为汽车行业的新四化趋势。 汽车新四化被视为中国汽车产业发展的战略机遇之一，不仅是人工智能、物联网、云计算、大数据等新技术的载体， 同时也将推进新技术与传统汽车产业的深度融合，重塑汽车产业的生态体系。智能汽车需要感知、控制决策、执行等相关技术匹配，新型智能线控底盘是智能汽车的关键技术。 线控技术最早源于航空领域 ，1972年NAS
小米汽车答网友问（第236集）
01 雷总这次从北京-上海的新一代**SU7**高速续航直播，一共跑了多少公里？实际续航达成率是多少？电耗是多少？ 本次高速续航测试从位于北京市大兴区的小米汽车工厂出发，到达位于上海市浦东新区的5G未来中心，全程共行驶1313km，共消耗CLTC续航1750km，等效续航达成率75%。在全程平均时速99.6km/h的情况下，全程平均能耗仅为14.6kWh/100km。 02 这次高速续航直播驾驶的
【技术干货】连接器在汽车电子的域控制单元扮演重要角色
在汽车电子电气架构由分布式电子控制单元（ECU）走向域控制单元（Domain Control Unit, DCU）的演进过程中，连接器已不再只是“电气连接接口”，而是攸关系统可靠性、数据传输能力、功能安全与整车可制造性的关键元器件。本文将为您介绍连接器在汽车DCU中所扮演的核心角色，以及Molex（莫仕）DuraClik连接器的产品特性与优势。 连接器在汽车域控制单元中 扮演的关键角色 从系统层
2026自动驾驶元年，4D毫米波雷达为何成为L3标配？
站在智能驾驶的转折点，从“看见”到“看懂”的感知革命正在上演。 2026年，中国智能驾驶产业迎来了真正的分水岭时刻。随着首批L3级自动驾驶车型获得正式准入许可，一场从“人驾驶”到“车主导”的深刻变革正在重塑汽车产业的底层逻辑。在这个关键节点，4D毫米波雷达作为感知系统的核心装备，正从前台走向舞台中央。它不再是辅助驾驶的配角，而是L3级自动驾驶体系中不可或缺的“全能感知者”。为什么是4D毫米波雷达？
最长续航902km！ 新一代SU7在续航上做了哪些技术升级？
续航，是用户选择纯电动车时最核心的关切。从一开始，小米汽车就明确「续航是电车最贵的配置」，将续航与能耗作为关键技术主线。 自第一代SU7 起，我们便围绕「系统能效」构建核心竞争力，对车辆所有用电、用热的模块进行协同优化，精准把控能耗与能量传递效率，坚持以 “长续航、低能耗” 为技术方向。也正因这份坚持，第一代 SU7 实现了全系长续航的优异表现，只为让每一位用户出行更安心、更从容。 如今新一代S
一文了解小米新一代SU7智能座舱：为什么它更聪明、更好玩，也更懂你
提起汽车的智能座舱，大家已经听过太多“参数”和“能力”。 但对真正每天用车的人来说，更在意的往往是：它是否真的懂你，以及能否在每一次出行里，都带来轻松又愉悦的体验。 这一次，新一代SU7 不仅能陪你聊天、帮你规划行程，还能把车内氛围变得鲜活有趣，让高频操作愈发顺手自然。 如果用一句话来总结，这次升级带来的核心感受就是：更聪明、更贴心、更有生活感。 01 小爱更聪明，也更贴心了 智能座舱里用户每
新手CANOE使用总结
1. CANO简介 CANOe是德国Vector公司出的一款总线开发环境，全称叫CAN open environment，主要用于汽车总线的开发而设计的。CANoe的前期是为了对CAN通信网络进行建模、仿真、测试和开发，后来扩展加入了LIN、Ethernet、FlexRay、MOST等。 2. CANOE硬件版本区别 CANOE硬件分为3个版本，分别为Full，Run，和Pex，其中Full很好理
量产加速度，地平线HSD赋能风云T9L上市
4月13日，家用“智”美大五座SUV——风云T9L正式上市，官方指导价12.99~18.69万元。 作为奇瑞与地平线深度合作的重磅车型，风云T9L是搭载地平线HSD全场景辅助驾驶系统的第四款量产车型。双方依托 “软硬一体” 高阶智驾解决方案，持续深耕主流家用SUV市场，进一步拉低智能驾驶的价格门槛，让智能驾驶技术真正走向普惠，为广大家庭带来更懂路况、更贴合家庭出行场景的越级智能驾乘体验。 软硬协同
AES 2026丨ADI携手经纬恒润，共促车载以太网及边缘节点技术演进
近日，AES 2026 第七届中国国际汽车以太网峰会在上海举行。在本次盛会上，ADI不仅分享了前沿的汽车以太网创新技术，更重点展现了与经纬恒润的深度合作成果。作为业内知名的综合型电子系统科技服务商，经纬恒润在汽车电子产品研发、智能驾驶及车身控制等领域拥有深厚的产业积累。双方强强联合，共同探讨并展示了新型车载架构的落地实践。 E²B技术重塑车载架构 在峰会主论坛上，ADI与经纬恒润共同发表了题为《
华为陈伟：运动域智能化是安全基石，华为智擎实现“精准守护”
【中国，北京，2026年4月12日】4月11日至12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京召开。在12日上午举行的分论坛“新能源汽车智能动力系统创新论坛”上，华为数字能源智能电动产品线副总裁陈伟发表了题为“华为智擎 精准守护 安全出行”的演讲。他指出，智能汽车核心三大件已演进为智能座舱、智能辅助驾驶与智能运动域，其中运动域是整车安全的基石。 陈伟表示：“华为智擎定位为运
新一代SU7 ｜ 外饰设计手记 01：功能与美学的设计平衡
3月19日，新一代小米SU7正式发布，迎来该车型首次换代。自第一代小米SU7两年前亮相以来，其设计收获了许多用户的喜爱。面对第一次迭代，设计团队该如何作答？ 家族语言的延续 水滴与光环的辨识度 在电动车设计日益同质化的当下，水滴大灯与光环尾灯已成为小米SU7独特的视觉符号，让这辆车在车流中能被一眼认出。 “外饰看灯，内饰看屏。”设计师阐释道，“灯是车辆最重要的视觉符号，而这正是我们与用户建
小鹏P7的热管理系统详解
*01**.* 热管理系统概述 热管理系统的细节功能包括哪些呢？简单点理解主要是制冷和加热，小鹏P7上热管理系统的主要功能主要包括： 1.空调热舒适**性系统，**主要是空调制热、制冷、除湿、前挡除雾、车内温度以及空气循环的智能调节等。 2.电池加热冷却**系统，**应用1个四通换向阀， 2个三通比例阀， 实现电池和电机回路的串并联， 从而实现余热回收和电池中温散热功能。 高温时， 依靠电池换热器
Microchip与领先车载摄像头制造商舜宇智领达成战略合作，拓展全球ASA-ML生态系统
双方联合推出面向汽车市场的基于 ASA-ML 标准的 ADAS 摄像头模组 Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）始终致力于通过整体系统解决方案让创新设计变得更简单。今日其与全球车载摄像头模组供应商舜宇智领（舜宇光学科技集团旗下子公司）宣布达成战略合作，旨在共同拓展汽车 SerDes 联盟移动链路（ASA-ML）生态系统。作为此次合作的一部分，舜宇智领推出了基于 Mic
2022年文章合集！
写在最前面： 2022最后一天了，转眼又一年过去了，感谢大家一年来的关注和支持，祝大家元旦快乐。 下面把这一年的文章做了下整理，大家点击文章标题可以跳转到原文查看。 *01**.* 车载控制器功能介绍 谈谈车辆无钥匙进入系统 自动驾驶域控制器信息梳理 谈谈整车控制器的功能 谈谈电池管理系统的功能 浅谈电机控制器及其功能 谈谈车身控制器功能 深度 | ADAS/AD域控制器及芯片平台分析 深度分析整
车载TBOX嵌入式设备软件的功能测试
引言：**从本章节开始我们聚焦到具体的ECU测试上来（以车载TBOX为例）**，因为相比车辆其他电子零部件，车机系统和Tbox涉及的功能模块和上层应用多一点。当然我们在文档中可能不仅仅只描述Tbox相关的内容。 01 Tbox简介 Tbox(Telematics Box)是汽车座舱系统中的一个ECU，物理外观上是一个方正的盒子，通常会有线束接口、HSD接口、通讯和导航天线接口等。软件上Tbox一般
NeuSAR 4.0：持续打造国内领先的面向下一代智能网联汽车的基础软件平台
随着智能化驱动新 E/E 架构向域控制器升级，采用 SOA 架构思想的域控制器逐步量产落地，行业将形成以“中央计算”为核心，具有分布式特征的广义汽车操作系统形态。在此背景下，“先确定硬件再开发软件、整车开发视图聚焦于通信总线”的传统研发模式无法与底层芯片、操作系统进行高效适配。 例如标准基础软件 AUTOSAR 提供了单控制器上的统一架构标准，但不能解决多核异构域控制器的软件部署，域控制器基于各自
示波器排查CAN错误帧，没几个月消化不了，建议收藏！
我们先从基础的讲起。CAN节点的电路一般如下图所示，MCU内置了CAN控制器用来将MCU的数据封装为CAN帧格式，同时它也负责CAN帧的校验和错误帧的处理。控制器封装好的逻辑报文经TX RX送到CAN收发器，将逻辑信号转变为真正的总线差分波形。 一、CAN物理层 也就是CAN收发器干了啥？ 一个典型的双节点CAN网络的物理层等效电路如上图，两颗120Ω终端电阻并联呈现总线电阻60Ω。黑框里是A