首款国产舱驾融合芯片发布

余凯在发布会上说，从 PC 到手机，计算系统的发展规律永远是持续融合与高度集成，汽车也不会例外。当智能驾驶逐渐成熟，座舱与智驾必然会从两个独立的域走向深度融合，最终形成一个统一的整车智能体。而地平线，就是第一个把这个未来拉到现在的人。

这次发布的星空系列包含两款产品，旗舰款星空 6P 和主流款星空 6H，两款芯片都通过了 ASIL-D 功能安全等级认证，这是整车智驾域的最高安全标准。

先看性能最顶的星空 6P，它采用台积电 5nm 车规级制程，集成了地平线自研的 BPU 架构，AI 算力达到 650TOPS，配备 20 核 CPU 和 3.0 TFLOPS GPU，内存带宽高达 273GB/s。这个性能有多夸张？它的端侧大模型预处理速度是 Mac Mini (M4 Pro) 的 2.4 倍，Transformer 处理帧率更是主流竞品的 10 到 19 倍。

换句话说，现在大家都在说的 "小龙虾上车"，在这颗芯片上跑起来会比在你的电脑上还要流畅。它不仅能同时驱动 6 到 12 块车载屏幕，满足顶级的影音娱乐需求，还能轻松应对高阶智能驾驶的所有计算任务。

但真正让所有车企疯狂的，不是它有多强的性能，而是它带来的革命性降本能力。

传统的智能汽车，需要两套完全独立的计算系统：一套智驾芯片加一套座舱芯片，对应两套内存、两套散热、两套控制器，还有大量的冗余线束和接口。而星空 6P 通过舱驾融合架构，把这两套系统从硬件底层彻底合二为一，直接节省了 50% 的空间和器件数量。

就拿内存来说，传统方案每辆车需要 48 到 64GB 的 DDR 内存，而星空方案只需要 28 到 40GB。在今年车规级内存价格持续飙升的背景下，仅这一项就能为每辆车节省 2000 到 3000 元。再加上减少的壳体、线束和周边物料，整体单车成本可以降低 1500 到 4000 元。

更狠的是，对比现在市场上主流的 "入门级 200TOPS 智驾芯片 + 高通 8295 座舱" 方案，星空 6P 能以入门级域控制器的成本，实现旗舰级 700TOPS 级别的性能体验，两者的域控成本差距高达 5000 元。这意味着，以后 15 万级别的车，也能用上以前 30 万以上车型才有的舱驾体验。

很多人可能会担心，把两个系统融合在一起，安全怎么保证？地平线早就想到了这一点。星空系列首创了城堡 Fortress 安全物理隔离架构，实现了座舱和智驾的物理隔离，两个系统独立运行，互不干扰。官方甚至做出了 "座舱重启不影响智驾功能" 的安全承诺，彻底打消了大家的顾虑。

除了芯片本身，地平线还同步发布了中国首个车载智能体操作系统 "咖咖虾 (KaKaClaw)"，以及升级后的 HSD 1.6 智驾系统，完成了从芯片、软件到智驾的全栈布局。这也意味着，地平线已经可以为车企提供一整套开箱即用的舱驾融合解决方案。

量产方面，星空系列的节奏非常快。去年第四季度就已经完成了工程样片回片和功能验证，今年第一季度通过了实车测试，预计今年第三季度就会正式量产上车。其中星空 6H 芯片将在奇瑞 iCar V27 车型中首发搭载，发布即可量产。

首批意向量产伙伴的名单也已经公布，包括比亚迪、北汽、奇瑞、长安、大众等几乎所有主流汽车制造商，博世、电装、德赛西威等顶级 Tier1 也都在列。

可以说，星空 6 系列的发布，标志着智能汽车正式进入了舱驾融合的时代。它用硬核的技术创新，重构了智能汽车的成本与性能边界，也让高阶智能驾驶有了真正大规模普及的可能。对于消费者来说，这意味着未来我们能以更低的价格，买到体验更好的智能汽车。而对于整个行业来说，这无疑是一次颠覆性的变革。